如何生產高透波天線罩和高精度天線表面？

西安天線罩，西安雷達罩，西安無人機

　　現在我們習慣于坐火車或高鐵旅行。這種角鐵工具已經成為發達國家減緩交通的一種方式。這些方式可以大大緩解流量負荷。然后，在這些列車的途中，Xi安的復合結構件發揮了很大的作用。符合要求的材料通常用于車廂連接處，這是前部和車頂不可或缺的結構。那么為什么要用在高鐵上呢？

　　1.復合材料在列車輔助部件和通用承載部件中的應用

　　在日本新干線使用的高速客車中，玻璃鋼(GFRP)復合材料主要應用于窗飾框、盥洗室、廁所、小便池、水箱、便器盒、前蓋、雙層客車兩端屋面板、空調風管頂棚、餐車空調罩側面頂棚等。為了降低受電弓周圍的氣動噪聲，安裝在車頂的受電弓罩也采用了GFRP材料。200系東北和滬越新干線客車采用蜂窩夾層材料制作地板、中間隔斷門等。

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　　2.用復合材料制造列車的主要承載部件

　　目前，纖維增強復合材料在承重結構中的應用越來越多，其技術基本接近實際應用。列車的駕駛室、車體和轉向架構架作為列車的大型承載部件，在整車結構重量中占有很大比例。車體自重占車輛自重的15%~35%，轉向架占車輛自重的25%~35%。因此，這些部分是應用新材料的主要研究領域。

　　(1)高速列車司機室。它的前端形狀應該是鼻狀的，應該重量輕，耐沖擊。玻璃鋼在這里得到了廣泛的應用。英國城市間125型機車的駕駛室前端為夾層結構，由涂有聚氨酯泡沫芯的層壓玻璃鋼板制成，比鋼制件輕30%~35%，能承受0.9Kg方鋼塊以300Km/h的速度沖擊；意大利ETR500高速動力車車頭采用凱夫拉爾纖維和環氧樹脂模壓成型，剛性好，抗沖擊能力強，列車最高時速300公里/小時。

　　(2)復合屋面。車頂蓋上應用復合材料可以降低車輛的重心，增加車身的穩定性。日本鐵路綜合技術研究所與東日本客運鐵路公司合作，用碳纖維增強塑料(CFRP)制造高速列車車頂。CFRP車頂通過膠粘與鋁合金車架連接，然后通過焊接與車身上的鋁合金側壁連接。試驗表明，這種車頂的車身氣密性更高，重心更低，每輛車的重量約為300 ~ 500公斤。

　　西安復合材料結構件不僅在運輸中起著重要作用，在工業車間中也起著重要作用，因此這種合格品材料能夠承受更大的壓力，與普通合格品材料相比能夠承受更強的載荷和載荷，從而保證了列車的正常運行。

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